Polygon

Марш регулярной конницы

igrek — Fri, 11 Mar 2016 14:31:29 GMT

Еще раз подчеркну и выделю - регулярной. Только факты - насколько все это применимо к коннице позднего Средневековья - раннего Нового времени, не мне судить - есть масса специалистов и экспертов-конников, знатоков большой и малой конной тактики XIV - XVI вв., в тонкостях разбирающихся в особенностях кавалерийской службы того времени и сломавших не одну кампанию и поход. Пускай они скажут. Я, дилетант и презренный гуманитарий, помолчу в сторонке (и останусь при своем мнении)...

   1871 г.
   "Походом движения делать не иначе, как переменными аллюрами, с соблюдением следующего: по выступлению из квартир, двигаться шагом от 3-х до 5-ти верст; по переходе в рысь двигаться безостановочно от 1 до 3-х верст; никак не более, после каждого приема рысью проходить шагом не менее одной версты. Средняя скорость движения полагается 6-ть верст в час; исключение допускается только в распутицу. Если бы понадобилось ускорить движение, то на переходе не более 35-ти верст можно, при благоприятных условиях, без вреда для лошадей, увеличить среднюю скорость до 7-ми верст в час. Более этого размера скорость движения и величина перехода могут быть увеличиваемы только в случаях крайней необходимости (выделено нами - Thor)...".
   1919 г.
   "Скорость движения конницы 5-8 верст в час. Зависит она от качества дороги, от аллюра и величины колонны.
   Обозы в зависимости от величины колонны и дороги двигаются со скоростью 3-4 вер. в час. <...>
   Нормальный суточный переход конницы 35-40 верст. Если мы сближаемся с противником и для этого надо сделать несколько переходов, то желательно первые переходы делать большими, а последние меньшими, чтобы перед боем войска были меньше утомлены маршем.
   Мы уже говорили, что в конце каждого часа движения назначаются привалы. Эти малые привалы нужны для поправки снаряжения и седловки, подтягивания отсталых, отправления естественных надобностей. Во время малых привалов войска останавливаются в походной же колонне и не сходят с дороги.
   Если конница идет отдельно, то первый малый привал делается после 4 вер. пути, а дальнейшие - в зависимости от величины перехода.
   Большой привал делается в зависимости от величины перехода и трудности движения на 1-2 часа. Если переход очень большой (больше 32 в.), то можно сделать и два больших привала, а при переходе не свыше 15 верст можно совсем привала не делать.
   Большой привал дает возможность войскам отдохнуть и принять горячую пищу. Войска стягиваются в резервный порядок, а небольшие колонны могут оставаться в походных строях. Место привала желательно выбрать у источников воды или у населенного пункта, где есть достаточное количество колодцев. Время привала избирается так, чтобы до него пройти большую половину пути. Если есть возможность то желательно войска расположить скрытно во избежание обнаружения их воздушной разведкой.
   Летом, необходимо приурочить большой привал к самому жаркому времени дня, а именно назначать его между 11-3 час. дня. Для конницы большой привал необходим, если можно расседлать и выкормить лошадей, для чего нужно не менее 3-4 часов. Если этого сделать нельзя, то ей лучше раньше придти на ночлег...".
   1942 г.
   "Нормальный переход 45-55 км см продолжительностью движения не более 7-8 часов совершается, как правило, без большого привала. Форсированный переход не более 70-75 км. совершается с большим привалом не менее 3-4 часов. <...> На протяжении нормального перехода (в нормальных условиях) средняя скорость движения с учетом малых привалов в пути, водопоев и тому подобных задержек, связанных с преодолеванием подъемов и спусков и вообще связанных со свойствами пути, а также со временем года и суток, следующая: 1) 6,5 – 7 км в час, 2) 7 - 7,75 км в час, 3) 7,5 - 8,5 км в час. Последняя скорость движения является в обычных условиях предельной для походных колонн и допустима на расстоянии, не превышающем полуперехода (25 км)...".
   Общие соображения. "Исходя из того, что нормальная суточная работа лошади равна в среднем 7—8 час. при средней скорости движения в 7—8 км в час, величина нормального суточного перехода будет 50—60 км. Если для покрытия этого же расстояния необходимо будет в силу условий местности, погоды или времени суток затратить времени более, чем 7—8 час, переход будет уже форсированным, так как для совершения его потребуется напряжение сил лошади сверх нормы. Точно так же форсированным будет переход, величина которого больше 50—60 км, так как в этом случае суточная работа лошади будет или больше 7—8 часов или увеличится скорость движения. Как правило, в целях сбережения сил лошади и бойца при необходимости совершать форсированные марши рекомендуется делать их не больше 70—75 км в сутки, причем после 2 дней движения (при нормальном переходе после 2—3 дней) необходимо назначать дневки (два дня ускоренного марша - и дневка. В итоге средний переход обратно полста км. или даже меньше - Thor). Только в исключительных случаях суточный переход можно доводить до 100 км, двигаясь не более 2 суток подряд, после чего требуется полный отдых продолжительностью не менее двух суток (и в итоге дневной переход все равно не больше 50 км. - Thor)...".
http://thor-2006.livejournal.com/371431.html

Войны, лошади, техника

igrek — Mon, 12 Aug 2013 15:42:31 GMT

В XIX веке британцы вели почти все свои войны за пределами Европы. Их техническая мощь превосходила возможности противника на порядок – винтовки, пулеметы и артиллерия против луков и копий. Англичане ставили на технологию и почти всегда выигрывали.
Но в Первой Мировой у Германии были такие же технологии.
У обеих стран были самолеты, отравляющие газы и огнеметы.
Англичане совершили технологический прорыв – они первыми ввели в бой танки. Но воевали новым чудо-оружием по старому.
Немцы же изменили свое мышление. И в сороковом разгромили Францию за полтора месяца. Британский Экспедиционный корпус, самая механизированная армия на то время, был прижат к Дюнкерку и не уничтожен только благодаря знаменитому "стоп-приказу" Гитлера.
После Первой Мировой британцы заменили практически всех лошадей в своей армии на автомобили.
Немцы же покупали лошадей у Британии.
via

В каждой немецкой пехотной дивизии по штату приходилось 5000 лошадей
В каждой пехотной дивизии существовало чисто кавалерийское подразделение - разведывательный отряд штатной численностью 310 человек. Он почти полностью передвигался в конном строю - в его составе было 216 верховых лошадей, 2 мотоцикла и всего 9 автомашин
90% всей тягловой силы немцев 1939-45гг - лошади
В сентябре 1939г германская армия располагала 573 тысяч лошадей и мулов, к 1940г количество возросло до 771 тысячи лошадей
К 1943г количество лошадей в немецкой армии возросло до 1 380 000
С 1939 по 1945гг немцы использовали до 3 миллионов лошадей
В среднем у немцев ежедневно погибало до 700 лошадей на Восточном фронте, из них 75% - боевые потери
via

Дефицит топлива в Гааге. 1941г

"Вы воспитали настоящих советских животных" Сталин - М.Глухову, директору Волосовского военного лосиного питомника №3 (Прим.9)

в 1938 кавалерия РККА насчитывала 195 тыс. человек, сведенных в 32 дивизии, отдельные бригады, отдельные и запасные кавалерийские полки, к началу 1941г из 32 дивизий и 7 корпусов были оставлены 13 дивизий и 4 корпуса, но уже к марту 1942г насчитывалось 86 дивизий и 17 корпусов (Прим.19*)
- общая численность советской кавалерийской дивизии по штату 1941г составляла 8968 человек и 7623 лошадей (Прим.19*)
- советские 14-й, 15-й, 16- и 18-й кавкорпуса участия в ВОВ так и не приняли и были расформированы в 1942-43гг (Прим.19*)
- только летом и осенью 1941г с Северного Кавказа на фронт отправились 17 казачьих кавалерийских дивизий. Всего в годы ВОВ 41 дивизия в РККА именовалась казачьей (Прим.17*)
- 26 тыс. лошадей было пристрелено в 1944г немцами-румынами при эвакуации из Крыма (Прим.18*)
- кавалерийская бригада СС "Фегеляйн" была сформирована в августе-сентябре 1941 на основе 1-го и 2-го кавалерийских полков СС и перестала существовать в апреле 1942г
- из 10 млн. лошадей РККА в ВОВ погибло около 8 млн. (Прим.15*)
- в июне 1941г РККА имела 32 кавалерийские дивизии (Прим.16*), тогда как в конце ВОВ в РККА насчитывалось порядка 80 кавалерийских дивизий (Прим.13*)
- на 1943г в вермахте имелось 168 санитарных рот на конной тяге и 176 ветеринарных рот (Прим.12*)
- к лету 1941г в составе только РККА было развернуто 20 кавалерийских дивизий
- до начала 2МВ вермахту пришлось реквизировать для своих нужд половину лошадиного поголовья в каждом фермерском немецком хозяйстве. Позднее лошади реквизировались исключительно у оккупированного населения оккупированных территорий (Прим.11*)
- на 01.07.1941г в частях РГК вермахта имелось 3 тяжелых артдивизиона и 31 саперный батальон на конной тяге, а также 19 гужевых батальонов снабжения (Прим.10*)
- в ноябре 1941г по решению Военного совета 14-й армии РККА были сформированы три армейских оленьих транспорта из 1015 оленей и 15 оленегонных собак, 237 грузовых и 76 легковых нарт каждый. Своя оленетранспортная бригада для обеспечения действий морской пехоты была также у советского Северного флота (Прим.9*)
- в Волосовском питомнике №3 под Ленинградом к 1939г было подготовлено и обучено 1500 боевых лосей, способных нести на себе кавалериста, ведущего стрельбу из ручного пулемета, а также приученных нападать на людей, говорящих на финском языке. В 1941г 50 из них были отправлены в помощь белорусским партизанам для действий в тылу противника. Остальные животные разбежались по округе после попадания вражеского снаряда в близлежащий к питомнику склад боеприпасов (Прим.9*)
- согласно мобилизационному плану развертывания РККА на 1940-41гг планировалось создание 11 отдельных вьючно-ишачих и 12 вьючно-верблюжьих рот резерва главного командования (Прим.8*)
- согласно новому штату №4\100 от 1941г в каждой типовой советской стрелковой дивизии мирного времени лошадей должно было быть 1935 и 3039 по штату военного времени (Прим.7*)
- на 22.06.1941г в РККА находилось 13200 санитарных и 2900 аптечных двуколок образца 1912\30гг (Прим.6*)
- перед войной Германия имела 15 кавалерийских полков, с 1421 лошадью по штату в каждом, к 1942г осталось всего 25 кавалерийских эскадронов (Прим.1*)
- на 20.06.1941г немцы имели против СССР единственную кавалерийскую дивизию, преобразованную зимой 1942г в танковую (Прим.4*)
- возрождение кавалерии в вермахте произошло в середине 1942г, когда в составе групп армий "Север", "Центр" и "Юг" было сформировано по одному кавалерийскому полку (Прим.5*)
- в 1944г отдельные армейские кавалерийские полки вермахта были переформированы в 3-ю и 4-ю кавалерийские бригады. Вместе с 1-й венгерской кавалерийской дивизией они составили кавалерийский корпус "Фон Хартенек", участвовавший в боях на границе Восточной Пруссии, в декабре 1944г он был переброшен в Венгрию. В феврале 1945г бригады переформировали в дивизии, а в марте того же года они приняли участие в последнем наступлении немецких войск во Второй мировой войне — контрударе танковой армии СС у озера Балатон. В Венгрии также воевали две кавалерийские дивизии СС - 8-я "Флориан Гейер" и 22-я "Мария Терезия", сформированные в 1944г. Обе они были уничтожены в "котле" у Будапешта. Из выскочивших из окружения остатков дивизий в марте 1945г была сформирована 37-я кавалерийская дивизия СС "Лютцов" (Прим.5*). По другим данным, 8-я кавалерийская дивизия СС "Флориан Гейер" была развернута осенью 1942г из кавалерийской бригады, созданной в 1941г на базе двух обычных кавалерийских полков (Прим.14*). Так как в 1942г в частях СС больше не создавалось других кавалерийских частей, то следующая информация о том, что в 1941г в Польше была сформирована 1-я кавалерийская бригада СС, развернутая к лету 1942г в 1-ю кавалерийскую дивизию СС (Прим.5*) скорее всего имеет прямое отношение к кавалерийской дивизии СС "Флориан Гейер" (прим.ред)
- в феврале 1945г из остатков 8-й кавалерийской дивизии СС "Флориан Гейер" и 22-й кавалерийской дивизии СС "Мария Терезия" была создана 37-я добровольческая кавалерийская дивизия СС "Лютцов" в составе 2 полков, но фактически не состояла и из одного (Прим.14*)
- в каждой немецкой пехотной дивизии по штату приходилось 5000 лошадей (Прим.2*)
- в каждой пехотной дивизии существовало чисто кавалерийское подразделение - разведывательный отряд штатной численностью 310 человек. Он почти полностью передвигался в конном строю - в его составе было 216 верховых лошадей, 2 мотоцикла и всего 9 автомашин (Прим.5*)
- 90% всей тягловой силы немцев 1939-45гг - лошади (Прим.2*)
- в пехотной дивизии имелось 30 ветеринаров и отдельная ветеринарная рота численностью 334 человека (Прим.2*)
- в сентябре 1939г германская армия располагала 573 тысяч лошадей и мулов, к 1940г количество возросло до 771 тысячи лошадей (Прим.2*)
- летом 1941г количество пехотных дивизий достигло 119 (88% всех наличных лошадей по штату), а количество лошадей достигло 1 миллиона (Прим.2*)

- в период с 01.05.1941г по 15.03.1942г было потеряно 179000 лошадей, а восполнено 20000. К 01.05.1942г удалось получить 129000 лошадей, ещё 118000 было добыто на оккупированных территориях и большое количество было отбито у противника (Прим.2*)
- к 1943г количество лошадей в немецкой армии возросло до 1380000 (Прим.2*)
- с 1939 по 1945гг немцы использовали до 3 миллионов лошадей, 1700000 из них было потеряно, остальные попали в руки противника (Прим.2*)
- крестьянские лошади годились лишь для упряжи в легких повозках снабжения (Прим.2*)
- в немецких частях использовались стандартные повозки военного образца Hf1 и Нf2, последняя при собственном весе 1024 кг способна была перевозить груз массой 1720 кг (Прим.1*)
- в среднем у немцев ежедневно погибало до 700 лошадей на Восточном фронте, из них 75% - боевые потери (Прим. 1*)
- приказ ГКО от 24.12.1940г требовал дополнительно к имеющимся в РККА создать 76 гужтранспортных батальонов по 250 повозок в каждом (Прим.3*)
- из имевшихся в СССР к 1938 г. 32 кавалерийских дивизий и 7 управлений корпусов к началу войны осталось 13 кавалерийских дивизий в составе 4 корпусов. Общая штатная численность кавалерийской дивизии составляла 8968 человек и 7625 лошадей, кавалерийского полка соответственно 1428 человек и 1506 лошадей. Кавалерийский корпус двухдивизионного состава примерно соответствовал моторизованной дивизии, обладая несколько меньшей подвижностью и меньшим весом артиллерийского залпа. В начале июля 1941г на Кубани был сформирован еще один двухдивизионный кавалерийский корпус Доватора (Прим.5*)

- на начало 1942г приходится пик экстенсивного развития советской кавалерии в ВОВ: 17 корпусов, состоящих из 87 кавдивизий. К декабрю 1942г численный состав советской кавалерии стабилизировался: 10 корпусов из 31 дивизии (Прим.5*)
- 350 верблюдов для перевозки артиллерии находились в составе сформированной в Астрахани советской 28 резервной армии

ПРИМЕЧАНИЯ:
(Прим.1*) - военно-исторический альманах "Новый солдат" №120 "Кавалерия вермахта 1939-1945гг"
(Прим.2*) - сборник "Армейская серия" 1997г "Пехота вермахта" ч.3
(Прим.3*) - Л.Семененко "Великая Отечественная война. Как это было"
(Прим.4*) - В.Рунов "1941. Победный парад Гитлера"
(Прим.5*) - А.Исаев "10 мифов Второй мировой"
(Прим.6*) - С.Войцехович "Армейские санитарные двуколки" журнал "М-Хобби" 11\2011
(Прим.7*) - И.Мощанский "Трагедия брестской крепости"
(Прим.8*) - Н.Поликарпов "Лось зла" журнал "Максим" №09\2008
(Прим.9*) - Д.Мамонтов "Рогатая кавалерия" журнал "Популярная механика" 4\2010
(Прим.10*) - О.Скворцов "Французский R-35 - танк, САУ, тягач" журнал "Техника и вооружение" 3\2010
(Прим.11*) - В.Липпих "Беглый огонь! Записки немецкого артиллериста 1940-45гг"
(Прим.12*) - С.Иванов "История автомобиля №05 - Грузовики Вермахта. Часть 1"
(Прим.13*) - А.Исаев "Нераскрытые тайны" на телеканале "Доверие" (Москва)
(Прим.14*) - Г.Уильямсон "СС - инструмент террора"
(Прим.15*) - "Обращение в Московской городской думе и мэрии" журнал "Военно-исторический журнал" 10\2002
(Прим.16*) - Х.Гарсия "Бронетанковые операции 2МВ"
(Прим.17*) - С.Матишов "Война. Юг. Перелом (лето 1942 - осень 1943)"
(Прим.18*) - А.Бухнер "Восточный фронт"
(Прим.19*) - "Солдаты ВОВ №29 - Рядовой кавалерии в походной форме 1941г"

Автор: Юрий Муляр via

Пик говна. В смысле — конского навоза (PEAK7)

igrek — Mon, 22 Jul 2013 20:23:36 GMT

О говне надо писать с юмором. Иначе становится даже как-то по-человечески грустно за судьбу фуа-гры, рябчиков и ананасов, которые на выходе из нашего организма превращаются в нечто столь малоаппетитное и дурнопахнущее.
Причём, что характерно, узнать конкретного рябчика или отдельно взятый ананас на выходе из данного процесса практически нереально. А если вы что-то видите там — то это, скорее признак плохой работы вашего пищеварения.

Так происходит, происходило и будет происходить в экономике. Если какая-то вещь экономике нужна — хрен вы её увидите на выходе из экономического процесса. Эту вещь быстренько подберут, заскладируют, переработают, добавят туда подсластителей, ароматизаторов и усилителей вкуса и снова засунут в начало экономического процесса уже в виде "конфетки".
Ну — или пули.
В общем-то, создание конфет и пуль из говна — и есть перманентный процесс работы мировой экономики. Взяли говно, добавили энергии, получили пули и конфеты. А если вы видите говно на улицах — значит где-то в другом месте нашли более интересное говно, на которое надо тратить меньше сил и энергии, для того, чтобы превратить его в пули и конфеты.

В общем всё, как в живой природе:

Это вы думаете, что скарабей взобрался на неаппетитный шарик из слоновьего навоза.
А скарабей обосновано считает, что он поборол конкурента в борьбе за стол, кров, брачное ложе и будущие ясли для своих детей.
И презрение современных людей к священным жукам скарабеям скорее лишь свидетельствует о том, что мы, в своём пути наверх, немного подзабыли чем был навоз и помёт всю историю человечества. А был он ценнейшим ресурсов, без которого ещё 150 лет назад невозможно было сделать не то, что конфетку, а даже и хлебушек.

И с историей навоза у нас связана и одна интересная ситуация, которую сейчас нам любят цитировать сторонники идеи: "Да оно само всё рассосётся!".
Не понимая, что приводя в качестве контраргумента "пику нефти" фразы Дмитрия Менделеева и Герберта Уэллса о том, что они обеспокоены улицами, заваленными навозом — они как раз и говорят о пике нефти.
Просто делают это в весьма извращённой манере.
Поскольку мы сейчас не видим нефти, которая лежит, как и конский навоз, на наших улицах. Нефть вся пристроена и плещется в бензобаках наших авто.

Классическая история конского навоза на улицах американских и европейских городов звучит так:

В конце XIX столетия мир столкнулся с взрывным ростом процесса урбанизации. Этот начальный момент — взрывной рост городов — обычно скромно принимается как данность. Ну вот так сложилось — города "вдруг" начали расти в последние двадцать лет XIX века. К урбанизации мы ещё вернёмся потом, чуть позже, разбирая реальную историю навоза, а пока продолжим наш "официальный" рассказ.

Население тогдашних городов, в одних только США, выросло на 30 млн. человек за период 1880-1900 годов. И очень быстро, вслед за перемещением этой огромной массы людей из деревень во вновь создаваемые города, возникла одна проблема лошадей.
Города, привыкшие принимать такие массы людей лишь в воскресные дни и только в строго отведённых местах рыночных площадей внезапно осознали всю неоднозначность использования лошади, как транспортного средства, внутри стеснённого пространства тогдашнего города.
Основное средство передвижения того времени в городе стало причиной весьма неприятных и, в целом, незнакомых тогдашнему миру проблем — таких, как пробки на дорогах, загрязнение окружающей среды и слишком большое количество дорожно-транспортных происшествий с человеческими жертвами.

Лошади использовались для выполнения множества тяжелых и невозможных для выполнения даже группой людей работ. Лошади тянули конки, были запряжены в дилижансы, кэбы и повозки, везли людей, грузы и стройматериалы.
На лошадях передвигались полицейские, курьеры, пожарные и другие городские службы.
Ими приводили в действие механизмы на мебельных фабриках, пристанях и пивзаводах. Железная дорога использовала лошадей, как маневровую тягу. Если вы внезапно заболевали, то врач добирался к вам исключительно верхом. В начале XX в. в одном НьюЙорке работало около 200 тыс. лошадей — примерно одна лошадь на 17 человек тогдашнего населения Нью-Йорка.
Повозки переполняли улицы, а если лошадь ломала ногу или падала от перенапряжения или от старости, то часто ее сразу забивали на месте.

Такая практика утилизации лошадей приводила к дополнительным издержкам для города. Ведь многие владельцы лошадей покупали страховые полисы, которые предусматривали забой лошади третьей стороной для освобождения владельца от ответственности за утилизацию трупа животного. И владельцу лошади приходилось ждать полицейских, ветеринаров и представителей ASPCA (общества против жестокого обращения с животными), которые должны были засвидетельствовать факт смерти лошади.
Но и после смерти животного проблемы с лошадью не прекращались. Мертвые животные были очень громоздкими. И дворники часто ждали, пока трупы разложатся, чтобы их можно было распилить на части и вывезти. А был еще шум от телег и цокот копыт — ведь колёса повозок были ещё в большинстве своём деревянные и оббитые железом, а улицы — мощеные камнем. Шум лошадей настолько раздражал жителей, что во многих городах запретили ездить на лошадях возле больниц и других подобных заведений.

Контролировать лошадей было намного сложнее, чем кажется нам сейчас. Пугливое животное в условиях города могло внезапно понести повозку, сбитое с толку резким звуком или внезапным случайным толчком. Подземных переходов не было. Тротуары уже были, но к ним мы ещё вернёмся.
Люди сплошь и рядом попадали под лошадь или повозку. В Нью-Йорке из за лошадей в 1900 году погибло 200 человек — или один человек на 17 тысяч жителей города. В том же Нью-Йорке, но уже в 2007, в результате ДТП с участием автомобилей, погибло 274 жителя — или один человек из 30 тысяч населения.
Как видите, вероятность погибнуть от лошади в 1900 году у нью-йоркца была выше, нежели от автомобиля в. Но это всё еще были лишь цветочки от пребывания лошадей в большом городе.
Гораздо больше проблем в городах было из за конского навоза. Для понимания ситуации: одна лошадь производит около 10 килограмм навоза в день. Ну а 200 тысяч тогдашних нью-йоркских лошадей производили около 2 тысяч тонн навоза. Каждый день.
Итог такой неприятной тенденции не заставил себя долго ждать — уже к 1894 году улицы Нью-Йорка оказались переполненными конским навозом:

Именно такая неприятная ситуация с навозом и родила нам современное прочтениетротуара, как части улицы, немного приподнятой над общим полотном дороги. Всё дело в том, что навоз, размокая под осенними дождями, так и норовил проникнуть в подвалы и на первые этажи к достопочтенным нью-йоркцам, а приподнятый тротуар должен был обеспечить хоть какую-то первичную защиту от жидкой фракции этого конского чуда, громоздящегося поверх мостовой.
Современная элегантная приподнятость первых этажей старых домов в Нью Йорке тоже связана с реальной и весьма острой необходимостью хоть как-то приподняться над морем этого жидкого проклятия.

"Великий навозный кризис", потребовавший концентрации всех сил крупных городов Америки, впервые разразился в 1894 году.
До этого момента утилизация навоза происходила как бы "сама по себе". В США был налажен хорошо работавший рынок навоза: фермеры скупали его и вывозили к себе на поля.

Но, вслед за взрывным увеличением городского населения проблема вывоза навоза приобрела массовый характер. Фермерам уже не было необходимо столько навоза. Почему же так сложилось, если население США выросло? Ответ чуть ниже, в реальной истории навоза.
Навоз заполнил городские улицы, как сугробы зимой. В летнее время стояла невыносимая вонь. А когда наступал сезон дождей, то потоки навоза заполняли тротуары и переливались в подвалы и на первые этажи жилых домов. В нем копались крысы и плодились мириады мух, которые разносили смертельные заболевания.

Надо было чтото делать и в 1898 году в Нью Йорке провели первую международную конференцию по проблемам городского планирования. Главным вопрос на повестке был конский навоз, потому что города во всем мире переживали такой же кризис, как и Нью-Йорк. Но ничего так и не придумав, конференцию закончили через 3 дня, хотя запланировано было вести её целых десять дней. Казалось, что мир достиг предела, когда город уже никак не мог сосуществовать вместе с лошадьми, но так же и не мог обойтись без них.

Дальше, конечно же, нам рассказывают о чудесном спасении: было изобретено метро, вовсю стали развиваться трамваи на электротяге и в городах начали появляться первые, всё ещё несовершенные автомобили.

Однако нас, как и всех пытливых исследователей, должны заинтересовать два простых вопроса, которые прозвучали в тексте статьи:
"Почему американские города начали внезапно расти в 1880-х годах?"
и
"Почему, несмотря на рост городского населения, фермеры перестали покупать навоз?"

Ответ интересен.
В 1609 испанский конкистадор Гарсиласо де ла Вега написал книгу "Comentarios Reales", в которой он описал многие методы ведения сельского хозяйства у инков доприхода испанцев в Южную Америку. Именно в этой книге он впервые упомянул о том, что инки, в отсутствие у них коров и лошадей, использовали в качестве высокоэффективного удобрения окаменевший помёт птиц, который они добывали в местах их гнездовий.
Такой помёт назывался "гуано", поэтому лингвисты уже могут думать об этимологии хорошего русского слова, которое стоит в заголовке статьи. Де ла Вега описал, что инки массово собирают гуано на побережье, а потом перевозят его в горы, где и удобряют им делянки.
В начале 1800-х годов Александр фон Гумбольдт предложил использовать гуано, как источник сельскохозяйственных удобрений в Европе после того, как обнаружил громадные залежи гуано на островах у берегов Южной Америки. Им было установлено, что на момент своего открытия, гуано на некоторых островах лежало слоем более чем на 30 метров в глубину.
Однако международная торговля в гуано начинались лишь только после 1840 года. К 1880-м годам рынок международный рынок гуано уже исчислялся десятками тысяч тонн в год. Одним из ведущих потребителей гуано стали и США:

Гуано было гораздо легче вносить на поля, это уже было, в отличии от навоза, почти что готовое и хорошо сбалансированное комплексное удобрение.
К началу ХХ века запасы гуано во многих странах были почти полностью исчерпаны, однако к этому моменты мир уже открыл для себя способ получения суперфосфата, а немецкий химик Фриц Габер открыл способ получения аммиака из атмосферного азота.
Сейчас добыча гуано продолжается кустарным способом в местах гнездовий перелётных птиц.

Однако, современные технологии получения фосфатных и азотных удобрений уже давно обогнали по эффективности сбор гуано или утилизацию мочи.
Так, например,несмотря на то, что процесс Габера очень энергоемкий и средний расход электрической энергии на производство 1 тонны аммиака составляет 3200 кВт•ч, это всё равно лучше, чем прямая биофиксация азота бактериями в почве.
Ведь биофиксация атмосферного азота микроорганизмами — это еще более энергоёмкий процесс: для ассимиляции одной молекулы азота требуется не менее 12 молекул АТФ, что эквивалентно 5000 кВт•ч энергетических затрат для получения 1 тонны аммиака. Не говоря уже о потребностях самого микроорганизма для целей собственного существования и размножения.

Поэтому, собственно говоря, проблема навоза, которую сейчас часто сравнивают с проблемой пика нефти — это проблема "куда девать", а не проблема "где взять". Автомобиль ни к исчезновению, ни, тем более — к появлению навоза на американских улицах не имел никакого прямого отношения.
Массовая автомобилизация США началась в 1920-е годы, а навоз с улиц исчез раньше. Ну а появился он ещё раньше.

Поэтому сейчас мы сможем говорить о проблеме навоза, если жидкая нефть вдруг начнёт течь в наши подвалы и нестерпимо там вонять.
Но фасады наших зданий сейчас гламурны и чисты:

В то время, как на заднем дворе элитного днепропетровского мебельного салона идёт скрытая и неприметная работа по складированию гуано на тяжёлую и холодную зиму:

Вот так. Весь навоз с наших улиц сейчас вывозится заботливыми фермерами.
Правда, в роли фермеров теперь выступают владельцы элитных мебельных салонов в городах, а в роли навоза пока всё-таки тривиальные дрова, но процесс, как говорится "пошёл".

А вот суперфосфата и процесса Габера что-то даже и на горизонте не видать.
Потому что, наверное, понятие "элитной мебели" или "элитной фуа-гры" — это не совсем то, что вкладывали в слово элита ещё 150 лет назад.
Сегодняшняя элита немного забыла, для чего она существует в этом подлунном мире.
Уж точно не для перевода фуа-гры, рябчиков и ананасов в гомогенное гуано. С этим справится и любой представитель класса-гегемона.
А результат ничем не будет отличаться от "элиты".
Что в 1914 году, что в 1917.
А эти годы оказались уж слишком близкими к пиковому 1894 году.
Пику говна.
Ой, извините. Конского навоза.

источник: http://crustgroup.livejournal.com/59826.html

Лошади Нептуна на медалях

igrek — Fri, 10 May 2013 12:17:00 GMT

Сражение при Ла-Хог (1692 г.) - сражение во время Войны Аугсбургской лиги между французским флотом Турвиля и численно превосходящим объединенным англо-голландским флотом под общим командованием Эдварда Рассела, в результате которого французский флот потерпел сокрушительное поражение.

#1.

материал: серебро
диаметр: 48 мм
дата изготовления: 1692
автор: R. Arondeaux
страна: Нидерланды

аверс:
На переднем плане, сидящий на французских знаменах и щите, вооружённый воин, смотрящий вверх, опирающийся левой рукой на щит и держащий в правой трезубец с венком на среднем зубце. Позади воина лев и единорог. На заднем плане вид морского сражения.
Круговая надпись сверху – «GALLIS OCEANO EXPULSIS A CLASSE BRITANNO-BATAVICA MDCXCII» («Французский флот изгнан с моря британо-голландским флотом 1692»).

реверс:
На переднем плане «колесница» Нептуна, запряженная двумя конями, на «колеснице» изображены два адмирала (английский и голландский), один размахивает мечом и держит узда лошадей, у другого трезубец с веником на среднем зубе. На заднем плане – слева город Барфлёр, справа король Людовик XIV в морской «колеснице», запряженной лягушками, на линии горизонта горящие французские корабли.
Круговая надпись сверху – «PSEUDO NEPTUNO MARI EIECTO» («Ложный Нептун изгнан с моря»). На «колеснице» Нептуна надпись – «RUSSEL ET ALMONDE» («Рассел и Альмонде») – эти два адмирала командовали английским и голландским флотами соответственно.

#2.

материал: серебро
диаметр: 37 мм
дата изготовления: 1692
автор: J. Smeltzing
страна: Нидерланды

аверс:
На переднем плане «колесница» Нептуна, запряженная двумя конями, на «колеснице» изображены два адмирала (английский и голландский), один размахивает мечом и держит узда лошадей, у другого трезубец с веником на среднем зубе. На заднем плане справа король Людовик XIV в морской «колеснице», запряженной лягушками, на линии горизонта уплывающие французские корабли и восходящее солнце.
Надпись на «колеснице» - «RUSS:ET ALMON» («Рассел и Альмонде»).
Круговая надпись сверху – «DIVUMQ: SIBI POSCEBAT HONOREM» («И он потребовал себе почести»).
Надпись снизу – «PSEUDONEPT: OCEAN: EXPUGN: AD BARFL: MDCXCII» («Ложный Нептун изгнан с моря в сражении близ Барфлёр 1692»)

реверс:
Изображение взорвавшегося и тонущего «Soleil Royal» со стороны кормы, не заднем плане еще несколько горящих судна.
Надпись на корме «Soleil Royal» - «NEC PLVRIB IMP» (девиз короля Людовика XIV – «Не уступающий и множеству»).
Круговая надпись – «NVNC PLVRIBVS IMPAR» («Ныне уступивший и множеству»).
Надпись снизу – «BRIT: BAT: Q. VIRTVTE. MDCXCII» («Доблесть Британии и Голландии 1692»).

National Maritime Museum (Greenwich, London)
www.nmm.ac.uk

http://forums.corsairs-harbour.ru/showthread.php?t=1161

Рождение кентавра. Часть 2 (CIV44)

igrek — Tue, 16 Apr 2013 20:14:56 GMT

Ну, вот мы и добрались до кентавра. Надеюсь, по дороге к этой статье, рассказывая о непростых и часто парадоксальных хитросплетениях взаимоотношений народов Великой степи, я не утомил вас историей.
Но без этого — никак.
Можно спорить о хронологии, можно сомневаться в датах, однако от этого логика исторического процесса никак не изменится — для того, чтобы собрать персик с дерева, вначале это самое дерево надо посадить, а потом подождать, когда оно вырастет и начнёт давать плоды.

И если сейчас Персик радует нас своей статью, выучкой и аллюром, то это совершенно не означает, что всё это появилось в длинной истории взаимоотношения человека и лошади "единожды и сразу".
Кентавр рождался долго, в постоянных поисках, пробах и ошибках и громадное число совершенно разных людей приложили руку к тому Персику, которого мы можем видеть сейчас:

Часть длинного пути Персика мы уже обсуждали, но, для выстраивания общей логики происходившего, я позволю себе небольшие цитаты из прошлых статей, дополненные несколькими важными переходами, которые отсутствовали в более ранних текстах.

Надо сказать, что любая история — это всегда вероятность. Часто мы не можем составить непротиворечивое и полное представление о событиях происходивших даже во времена нашей собственной жизни.
Несмотря на большое число записей, видеоматериалов или фотографий — любое событие обрастает легендами, оценками, фальсификациями и умолчаниями.
Даже в наш просвещённый век 100% фиксации результатов любой человеческой деятельности средства массовой информации одновременно являются и средствами массового обмана. Все, я думаю помнят хорошую иллюстрацию о подходе современных СМИ:

Но, если убрать архетипическую М16 в кадре, то, в принципе, ничего не изменится — мир всегда был, есть и будет очень сложным и многогранным местом.

Летописи всегда цензурировались или даже самоцензурировались, а летописцы всегда описывали события с точки зрения одной из сторон любой войны. Моменты, которые вы прочитаете у Манштейна в его мемуарах, вы вряд ли найдёте в Книгах Лиддел-Гарта или в воспоминаниях маршала Жукова.
Воспоминания очевидцев всегда фрагментарны и подвержены массе посторонних влияний. Бухгалтерские книги и переписи населения сухи и отражают тоже только то, что хотят видеть их заказчики.

Артефакты всегда подвержены трактовкам и возможности массовой подделки, безвозвратной утраты или преднамеренного уничтожения.

В итоге любое историческое событие оказывается не математической точкой с чётко определёнными координатами, а некой сложной вероятностной функцией, сильно "размазанной" по пространству и во времени.

Как я уже говорил, наиболее полно на роль такого абстрактного представления об истории подходит понятие нечёткого множества:

Где заканчивается сиреневое облако и начинается красное?

То есть, любая хронология — это не более, чем условность.

И, когда мы говорим, что "такое-то событие произошло в 223 году до нашей эры в районе Лациума-Анциума" — то, на самом деле, полная фраза звучит вот так: "Исходя из нашего текущего понимания, которое разделяет наибольшее количество экспертов в данной предметной области,наиболее вероятно, что именно данное событие имело место где-то около выбранной нами даты и приблизительно в районе, принимаемом, как место данного события."

Но, кроме временных и пространственных рамок, которые, как я сказал выше, всегда вероятностны и условны, всегда есть причинно-следственные связи. А вот они как раз и позволяют часто разнести события в рамках исторической шкалы времени и избежать тотального скатывания в полное отрицание истории и удержать картину мира от замыкания в "вечное сегодня, которое единственно и есть реальность".

Ведь, в самом деле, в мире всегда есть и фляга с водой для страждущего, и М16, нацеленная в голову врага. Есть цветы и есть помойки. И они всегда существуют рядом.
Мифы и сказки надо рассказывать детям. Взрослым надо рассказывать историю.

Поэтому — начнём с истории. Персик, 3 500 год до нашей эры.
Полную фразу про все похождения Персика — со всеми "наиболее вероятно" и "приблизительно" — вы уже достраивайте сами, без меня, каждый раз.
Иначе текст уж очень объёмный выйдет.

3 500 год до нашей эры. Север Казахстана.
Или же 6000 год до нашей эры. Башкоторстан.
Или же 7000 год до нашей эры. Саудовская Аравия.
Первый факт приручение лошади человеком. Причём, скорее всего, правы все исследователи — поскольку генофонд лошадей на порядок более разнообразный, нежели генофонд человека, о чём я уже писал чуть раньше.

Факты, по которым восстанавливается первый контакт человека и лошади, очень скудные и неполные.
Например, аравийская культура Аль-Магар, которая претендует сейчас на приручение лошади около 7000 года до нашей эры, может предложить археологам вот такой артефакт.

Конечно, смешно. Но — первобытному охотнику и собирателю, который первым задумал изобразить лошадь на статуэтках, надо было затратить уйму времени, чтобы добиться даже такого скромного результата. Ну а полный список находок культуры Аль-Магар есть вот по этой ссылке. Негусто, но что делать!

Находки лошадей в Башкоторстане тоже неясны своим происхождением. То, что нашли на стоянках Муллино и Давлеканово — это скелет лошади. Первый лошадиный скелет на человеческой стоянке. Может быть — это и есть наш первый Персик, а может быть Персика просто съели из-за вкусного конского мяса. Ну — или это вообще была Жемчужинка, которая давала вкусное молоко. Кто знает?

Те же проблемы есть и у казахских находок. Первые следы приручения лошади определяются по деформации зубов и челюсти древних лошадок, что предполагает использование удил. Самих удил или псалий (боковых частей удил), к сожалению, там не найдено — артефакты отнюдь не всегда появляются "вдруг и сразу", но иногда их использование, как видите, можно определить по косвенным признакам.
Однако, в случае Ботайской культуры мы уже можем уверенно сказать — лошади точно что-то вставляли в рот!

Предполагают, что самые первые удила вообще были мягкие, из сухожилий или кожаных ремней, которые вставлялись в рот лошади и ограничивались костяными псалиями.
Массовые находки упряжи и первых, ещё костяных удил и псалий, идут уверенными десятками и сотнями штук уже с конца каменного и начала бронзового века. И происходит это (опять, привет нечёткое множество!) уже на территории Украины и России, в рамках находок Срубной культуры.

В чём вообще смысл удил?
Удила — это специальная планка во рту лошади, которая физическим воздействием на беззубый край рта коня с одной стороны, заставляет животное сгибать голову и поворачивать аллюр (бег) в эту сторону. Воздействием с двух сторон одновременно — заставляет лошадь останавливаться. Применяются удила как при верховой езде (управление поводьями), так и в упряжке (управление вожжами).
То есть удила — это уже не только кумыс или вкусное мясо, но и однозначно — повседневное использование лошади для целей верховой езды или перевозки каких-либо грузов.

Лошадь — в чём-то уникальное животное. Гармоничное сочетание выносливости и скорости, развитого животного ума и невыразимой грациозности.
По развиваемой мощности лошадь где-то впятеро превосходит человека. Магические 735 Ватт "лошадиной силы" до сих пор широко используются нами в повседневной жизни. Сколько киловатт в двигателе вашего автомобиля? Быстро! Ну да, в лошадиных силах как-то сподручнее, согласен...

Лошадь обладает удивительной "коробкой передач", которой наделила её сама природа.
Самое медленное передвижение лошади — это шаг. Именно при передвижении шагом лошади развивают наибольшее усилие и именно от мощности шага возникла эта самая "лошадиная сила":

При шаге ноги лошади выдвигаются вперёд поочерёдно: например, левая задняя, левая передняя, правая задняя, правая передняя. Одновременно в воздухе могут находиться одна или две ноги. Отчётливо слышны 4 удара копыт о землю.
Скорость нормального шага — 2 м/с. Шагом лошади движутся на испытаниях лошадей тяжеловозных пород, например, на силу тяги.
Однако даже при движении шагом, в случае, когда лошадь ещё и при использовании правильной упряжи может тянуть 500-килограммовый воз — она движется быстрее человека, который идёт быстрым шагом! (7,2 километра в час против 5 километров).

Проблема, как мы помним, в этом случае была скорее не в человеке, а в лошади — люди отнюдь не сразу придумали современный хомут, долго пытаясь надеть на лошадь квадратную упряжь в виде ярма, применявшуюся для запрягания быков. Лошадки задыхались, мучились, но тысячелетиями тянули повозки вдоль дорог Евразии.

Первые повозки, кстати, это тоже очень нечёткий и сложный момент, который я уже начал разбиратьтут, сразу же вслед за генетикой лошадей и описанием китайского похода за хорошими лошадьми в Фергану.
Вообще, с лошадиной упряжью и повозками люди мучились не одну тысячу лет.

Вот одни из первых колёс, которые относятся к находкам Ямной культуры, которая занимала территорию от Южного Приуралья на востоке до Днестра на западе, от Предкавказья на юге до Среднего Поволжья на севере.
Этой протоповозке — около 5000 лет, она достоверно старше любой взнузданной лошади:

Рядом с колёсами часто находят остатки примитивного ярма, которое служило для запрягания быков.
Колеса повозок Ямной культуры вращались вместе со своей осью. Проблемы возникали при повороте повозки, когда колеса должны двигаться с разной скоростью. Повозка при этом переворачивалась и часто ломалась. Сами колеса тоже были очень примитивными, их вытачивали из цельного деревянного кругляка. Повозка ехала медленно, была тяжела по весу и неповоротлива. Плохое качество изготовления колёс и осей заставляло делать повозки двухосными, а, в отсутствие столь привычных нам теперь ступиц, делало управление повозкой вообще искусством.

Скорее всего, с примитивным ярмом, с быками вместо лошадей, с двумя цельными осями и полным отсутствием вожжей — поворот такой повозки требовал напряжения сил и возницы, и погонщика волов, который, судя по всему, просто тянул их за верёвку, привязанную к рогам, в нужную сторону. Однако, в целом, волы степей тогдашней Украины были всё же лучше ослов и ишаков, которых использовали в Месопотамии.
Но, господа, это же лучше, чем носить что-то руками!

Изобретение колеса, которое присоединялось ступицей к неподвижной оси, произвело революцию в истории развития средств передвижения. Каждое колесо со ступицей уже насаживалось на ось по отдельности и при этом их вращение уже не зависело друг от друга. Чтобы избежать трения. ось в районе ступиц начали смазывать дёгтем или жиром. Выпиливая частицы дерева из внутренней части колеса и устанавливая укрепляющие скрепы, человек добился уменьшения веса повозки. Одновременно, такое облегчённое колесо оснастили уже медным или бронзовым ободом, а для жесткости конструкции внутри установили металлические спицы или, в первых вариантах — пластины. Повозка с такими колесами передвигалась во много раз быстрее, уже не боясь поворотов или неровной дороги.

И вот тут, наконец, на арену истории вышла лошадь.
Повозка из неуклюжей телеги превратилась, наконец, в боевую колесницу.

В этот момент в истории возникает тот тип лошади, который мы сейчас знаем — высокий, мощный зверь, который может выдать "на гора" уйму мощности, которую можно реализовать в сотню полезных или опасных дел.
Надо сказать, что даже специальные породы лошадей для боевых колесниц в истории вывели отнюдь не сразу. Например, Китай даже в эпоху Цинь Шихуанди, когда на другом конце света уже вовсю скакали колесницы, впрягал в повозки коротконогих лошадок, которых вместо двух приходилось ставить по четыре в ряд. Иначе колесница, судя по всему, ехала очень слабо:

В Евразии же вопросов с лошадьми не было в принципе, поэтому там очень быстро были выведены породы лошадей, которые могли долго и без устали передвигаться следующим специфическим лошадиным аллюром — рысью.

При рыси ноги лошади передвигаются по диагонали (крест-накрест), то есть совместно ступают правая передняя и левая задняя, а потом левая передняя и правая задняя. Таким образом, одновременно в воздухе могут находиться сразу две ноги. Кроме того, рысь бывает тихая или короткая (трот) и средняя или резвая (размашистая рысь или мах). На средней рыси появляется момент подвисания — когда в воздухе оказываются все четыре ноги, и лошадь как будто летит над дорогой. При аллюре рысью у лошади отчётливо слышны 2 удара копыт о землю.

Скорость рыси — у первоклассных рысаков — около 10 м/с. Название аллюра дало название ряду пород лошадей — рысаки. Это специально выведенные упряжные лошади, которые могут долго, не уставая, не переходя на галоп, бежать резвой рысью (или как ещё говорят "идти махом"). Современные породы рысаков распространены по всему миру: это орловский, русский, французский, американский рысак.

Разновидностью рыси является иноходь. При иноходи лошадь передвигается вперёд, поднимая сразу две ноги какой-либо стороны. Отчётливо слышны 2 удара копыт о землю. Иноходь даже немного быстрее рыси, удобнее для верховой езды или езды в повозке. Обычно лошадь может бегать либо рысью, либо иноходью.
Что интересно иноходь — это тоже естественный аллюр, встречающийся у горских верховых лошадей в Крыму, на Кавказе и на Тянь-Шане.

Как вы можете посчитать, при движении рысью или иноходью скорость лошади от движения шагом подскакивает сразу впятеро — с 7 до 35 километров в час. Рысью хороший рысак, даже со всадником в седле или с хорошей колесницей и собратом, запряжённым рядом, может скакать около половины светового дня — то есть конница или колесницы получают громадное преимущество перед пехотой и способность проходить в дневном переходе до сотни километров, что совершенно нереально для пешего воина.

Однако ещё более важным свойством лошади была, наряду с рысью, возможность и третьего, самого мощного и быстрого аллюра — галопа.

Галоп состоит из ряда скачков, по сути дела лошадь как бы "прыгает" вперёд. При галопе с правой ноги лошадь сначала ступает левой задней ногой, потом двумя ногами по диагонали (правой задней ногой и левой передней), потом правой передней и наступает фаза подвисания — лошадь буквально "летит" над дорогой. При галопе отчётливо слышны 3 удара копыт о землю.

Медленный галоп называется кентер, средний — полевой галоп, очень быстрый — карьер. На галопе лошадь может развивать скорость до 70 км/ч. Именно когда лошадь двигается галопом, правильно говорить, что она скачет.

Именно с галопом связана вся история боевой лошади.
Как мы помним из старого анекдота про Ньютона и яблоко, учёный говорит проходящему мимо студенту "- Хорошо, что пополам!" и на вопрос "-Что пополам? Яблоко-то целое!" отвечает: "Эм-вэ-квадрат-пополам, дурень!"

Вот с этого "вэ квадрат", которое ещё и "пополам" и пошло всё "тысячелетие лошади" на просторах Евразии, а потом — и всего мира.
Кинетическая энергия лошади растёт по квадрату её скорости. Лошадь, бегущая галопом, имеет кинетическую энергию не в десять, а в сто раз большую, чем идущая шагом.

Поэтому — только так. Казачьим намётом, с шашками наголо и пиками наперевес, в ряды беззащитной и испуганной пехоты, догоняя дрогнувших и побежавших — всё тысячелетие.

Ведь где в Евразии парус? В Евразии у нас только жуткие cossaсks, которые просят в парижских кафе обслужить их bistro.
Русские ведь всегда платят по счетам. И за чай, и за сожжённую Москву.

Но и про парус мы тоже не забудем.

http://crustgroup.livejournal.com/45891.html

Вышел месяц из тумана... (CIV35)

igrek — Fri, 29 Mar 2013 15:14:35 GMT

"Царь краем уха уже слышал, что Гринджеру двадцать шесть, что его замучили прыщи и чирьи и что живет он вместе с матерью. Там же вечерами он мастерил свои муляжи. В глухих, байковых закоулках души Гринджер таил надежду, что однажды встретит красивую девушку, которая поймет, какую вселенскую важность имеет каждая деталь шестиколесной церемониальной колесницы, запряженной волами. Эта девушка будет подавать горшочек с клеем, она всегда в нужный момент и в нужном месте крепко надавит пальцем и будет держать, пока клей не засохнет."
(Терри Пратчетт, "Пирамида")

Все мы знаем, что процесс увлекательной поклейки танчиков или вырезания деталей шестиколёсных церемониальных колесниц — это наше всё. Без поимённого перечисления всех полисов-городов, которые прислали своих гоплитов под Платеи или без детальнейшего описания всех особенностей изготовления какой-нибудь Lorica segmentata или скифского акинака — историческое военное исследование, безусловно, будет схематичным и неполным.

Однако, время от времени, на горизонте истории из тумана неизвестного вдруг появляются уникальные шушпанцеры и вундервафли, которые внезапно и надолго меняют всю картину глобального противостояния цивилизаций и народов.
В общем, как в бессмертном: "Вышел месяц из тумана, вынул ножик из кармана... и понеслась!"

В этой статье я постараюсь собрать лишь некоторые из таких "шестиколёсных колесниц", которые как бы "вдруг", но очень надолго меняли весь ход мировой истории.

Как я предуведомил, конкретные детали могут быть различны — но если я вижу, что в истории, после появления очередного "месяца из тумана" народ, применивший его, до этого находясь на "обочине истории", после появления этого шушпанцера и вундервафли на сотню лет оказывается в центре событий — то это значит, что "всё это ж-ж-ж-ж — неспроста!"

И, конечно, многоуважаемые читатели, я всегда буду благодарен, если рядом со мной будут добрые комментаторы, которые всегда смогут подать автору горшочек с клеем, а в нужный момент и в нужном месте крепко надавят пальцем на нужную детальку и будут держать её, пока клей не засохнет.

Засим, приступим.
При рассмотрении революционных изобретений в военной истории я сознательно ограничу в данной статье их список, включив в него лишь те изобретения, которые позволили максимально эффективноутилизировать энергию человека, лошади, воды и ветра.
Ведь журнал этот посвящён более вопросам энергии, а не военной истории. Я не специалист в "поклейке танчиков". Чесслово.

Процесс обуздания энергии человечеством я уже детально изложил в тексте "Ярости". Если кто-то хочет обновить логический строй мысли автора — тот текст можно перечитать ещё раз.
Второй момент, который важен для понимания взаимосвязи инновации и развития — это подход к описанию диссипативных систем в виде абсолютных хищников. Абсолютный хищник всегда и везде стремится максимально расширить ареал своего проживания — большая территория всегда даёт больший эффект, просто исходя из того, что может обеспечить большее основание пищевой пирамиды.
Территориальную экспансию хищника может остановить только тотальная непригодность какой-либо конкретной территории. Так, для человека умелого была недоступна Европа, для римлян — Россия, а для современных людей — недоступна Антарктида.

При этом я подразумеваю под доступностью именно возможность организовать цивилизацию определённого образца на выбранной территории. Боже, храни полярников — с их бюстом Ленина на Полюсе Недоступности в Антарктиде. Я пока обожду ехать туда с рассадой помидоров.

С другой стороны — все эти "сельские пасторали", в которых пастушки и пастушки мирно пасут нежных овечек — можете смело оставлять для сериалов про пони, в которых царствуют "дружба и магия". Реальность этого подлунного мира гораздо печальнее — если ты не развиваешь свою экономику, культуру, науку и военное дело — то завтра на твоём горизонте появятся "совсем другие пони":

Поэтому, кстати, я столь последовательно буду идти против идеи "самостийного, тихого, спокойного незалежного хутора", кто бы не двигал её, где бы он её не пропагандировал и под каким бы соусом она не засовывалась в мозги граждан.

"Иду на Вы!" — это всегда универсальный ответ на любой вызов среды. Об Антарктиде надо думать уже сегодня.
Через "не могу", всегда через "не хочу", всегда с потерями в ежедневном комфорте, но с вечным "надо". Потому что по другому — никак. Ведь как было в истории: сомнут-с, сожрут-с и трахнут-с. Или Европа — или Азия-с, господа. А мы — посредине исторического процесса.

Впрочем, я отвлёкся. Вернёмся к оружию, к энергии и к.. пони!

В представлении любого современного человека лошадь — это что-то вот такое:

Ферганская порода лошадей. Запомните этот профиль.

Однако, когда мы рассматриваем древние статуи китайских лошадей из могилы императора Цинь Шихуанди, то нашему взору представляются совсем другие лошади, скорее — похожие на пони, нежели на привычных нам арабских и европейских скакунов:

Ноги, конечно, не волочились по земле, но лошадки были чахлые...

При этом надо учитывать, что скульптуры из могилы Цинь Шихуанди отличаются поразительной реалистичностью — воспроизведено всё, включая мелкие детали танчиков черты лица отдельных воинов и мельчайшие особенности оружия и доспехов.
Так что вопрос о соответствии пропорций реальных лошадей их изображениям вряд ли уместен — чего-чего, а глины в Китае хватало. А вот с лошадьми был затык.

Всё дело в том, что домашняя лошадь приручалась и скрещивалась с дикими породами много раз. Современные генетические исследования лошадей показывают удивительную разницу популяции лошадей и современного человечества. Так, если все мы — и негры, и папуасы, и русские, и англичане, и китайцы, по сути дела являемся потомками всего двух генетических линий — "митохондриальной Евы" и "Y-хромосомного Адама", то с лошадьми ситуация обстоит совершенно иначе.

"Y-хромосомный Аметист" у нас тоже оказался один, а вот с "митохондриальными Жемчужинками" у нас полный гарем. Больше 90 линий мтДНК. Причём, что интересно, 77 линий вообще не сходятся к одной кобыле — что, в общем-то означает, что либо одомашнивание лошади происходило независимо в разных частях света, либо что к генотипу домашней лошади многократно добавлялся генотип кобыл, вновь отловленных из дикой природы.

Однако — факт остаётся фактом — до I века до нашей эры Китай рассекал именно на вот таком хреновом суррогате лошади.
В постоянных войнах Китая с сюнну, кроме того, было потеряно огромное количество даже таких хреновых лошадей, и ханьское войско испытывало в них такую острую нужду, что вставал даже вопрос о прекращении дальнейших войн с варварами, несмотря на постоянные потери севера в противостоянии с ними.

Именно с целью пополнения поголовья лошадей и был предпринят поход в Фергану, которая славилась своими сильными и рослыми ферганскими конями, которых китайцы называли "небесными”.
Смешнее всего то, что сама ферганская порода — это смесь низкорослой монгольской лошадки и арабского скакуна — то есть классическая полукровка:

"Папа" ферганской лошади — арабский скакун.

Ферганская лошадь обладает высоким ростом и длинной шеей с довольно маленькой головой. Эта порода является результатом скрещивания привезенных из Центральной Азии и Ферганской долины коней арабской породы с низкорослыми, но выносливыми монгольскими лошадьми. Но возникла эта порода отнюдь не в Фергане — первые находки лошадей такой стати относятся к VI - IV вв. до нашей эры и расположены в сарматских погребениях на Урале и Алтае.

Однако, в первом веке до нашей эры Урал для китайской цивилизации был похож на Антарктиду — и далеко, и холодно, и бюст Цинь Шихуанди не поставить.
Поэтому пришлось тянуть лошадей откуда поближе, а именно — из Ферганы.
За два года до основного похода ханьцев, с 104 по 102 г. до нашей эры, прославленный ханьский полководец Ли Гуан-ли почти добирался до Ферганы, но так и не достиг ее.
Ханьские войска легко доходили озера Лобнор, однако дальнейший их путь был сопряжен с огромными трудностями. Жители городов Таримского бассейна, через которые проходили армии Ли Гуан-ли, отказывались снабжать ханьские войска провиантом, и приходилось осаждать города, чтобы получать продовольствие. Это к вопросу о снабжении, если кто читал прошлую статью.
Как сообщал Ли Гуан-ли в докладе императору, "солдаты погибали не в боях, а от недостатка пищи”. Потеряв значительную часть своего войска, Ли Гуан-ли вынужден был повернуть обратно, даже не дойдя до столицы Ферганы города Эрши. В Дуньхуан прибыла лишь третья часть его солдат, остальные погибли в пути. Взбешенный неудачей император приказал немедленно готовиться к новому походу.

И вот с новыми силами в 102 г. до нашей эры 60-тысячная хорошо снаряженная армия во главе с Ли Гуан-ли выступила вновь. С чрезвычайными трудностями ей удалось достигнуть столицы Ферганы. Китайцы осадили город и отвели от Эрши воду. В городе начались волнения. Правитель Ферганы был убит. Городская знать согласилась предоставить китайцам несколько тысяч ферганских коней при условии, чтобы ханьские войска не входили в город.
Опасаясь выступления на помощь ферганцам сильной кангюйской армии, Ли Гуан-ли согласился на предложенные условия и немедленно снял осаду. Получив ферганских коней, ханьские войска выступили в обратный путь. Так Китай получил столь вожделенную лошадь, которая в чём-то была ценнее тонн золота.

Лошадь была нужна всегда и всем — для массы полезных и нужных дел.
Первым устройством, которое догадались присоединить к лошади, была телега. Поскольку качество изготовления телег было не ахти, первые "протоколесницы" были четырёхколёсными.
Достоверные находки первых телег есть в захоронениях ямной культуры, в частности, одна из самых древних телег найдена в кургане «Сторожевая могила» на территории Днепропетровской области, впрочем такие же по времени и сути находки есть и под Оренбургом, и в районе города Яссы, и даже в районе Таримской впадины.

Изображение шумерской ударной колесницы, Урский штандарт, ок. 2500 год до нашей эры.

О месте изобретения первой боевой повозки до сих пор идут споры. Достоверно её можно увидеть на рисунках в Месопотамии, относящихся к XXVI веку до нашей эры.
Кроме четырёх колес, эти первые "шушпанцеры" обладали ещё несколькими неудобными свойствами. Колёса их были сплошными, без спиц, а запрягали их, скорее всего, даже не лошадьми, а ишаками — находки лошадей современного типа в Месопотамии относятся скорее к 2000 году до нашей, нежели ко времени изображения первых колесниц-телег.

В момент рукопашной схватки двух армий возницы таких повозок держали свой шушпанцер возле места боя и подавали своим воинам новое вооружение взамен сломанного (ведь медь, камень и непрочное дерево, как мы помним, легко ломались, а до массовой бронзы оставалось ещё "всего" каких-нибудь 200-300 лет). Для повышения мобильности и управляемости "протоколесниц" возничих также начали усаживать в кузова запряжек. Это была первая функция боевых колесниц — транспортная.

Одновременно с транспортной функцией у нового рода оружия появилась и вторая задача: при сближении с противником воины из кузовов запряжек могли метать дротики и стрелять из лука (в Месопотамии того периода лук был крайне редким оружием, поскольку только после изобретения аккадского треугольного композитного лука это оружие стало весьма массовым). То есть, запряжка стала ещё и «подвижной огневой точкой».

Изображение аккадского лука, 2300 год до нашей эры.

Вообще же совершенствование уникальной сцепки "человек - лошадь - дальнобойное личное оружие" будет потом, на протяжении ещё четырёх тысяч лет, основным рефреном военного дела.
Исходя из утилизируемой мощности лошади, выучки всадника и точности, дальнобойности и пробивной силы дистанционного оружия — и будут складываться все пасьянсы последующей военной истории Евразии.
Хотя пехота, конечно, тоже всегда будет следовать за конницей, как и конница будет учитывать инновации, происходящие в пехоте на протяжении следующих четырёх тысяч лет.
Пока, конечно, не появятся первые, ещё очень "бумажные" танчики.

Тогда же, в 2500 году до нашей эры, первая колесница внезапно оказалась "прототанком", поскольку у неё появилась и третья,очень важная функция — ударная.
Эта функция возникла почти сразу, в середине третьего тысысячелетия до нашей эры, как ответ на появившуюся тогда же месопотамскую протофалангу. Пехота при виде колесниц наконец-то поняла, что её сила — в единстве и сформировала первый упорядоченный строй, который и создал войну "такую, как мы знаем сейчас" — превратив её из неуправляемой свалки в изящество военногоманёвра.

Первые ударные колесницы имели двухместный кузов и тоже были двухосными. Они включали такой характерный элемент конструкции, как высокий щит, защищавший спереди экипаж из двух человек. Сзади, за площадкой, к колеснице крепилась коробка с запасом дротиков и стрел.

Но настоящая инновация в "поклейке танчиков" и изготовлении шушпанцеров с лошадиным приводом снова пришла из Великого Ничто между Китаем, Европой и Тёплым Югом.

И это опять поставило всё в военном деле "с ног на голову".

Вышел месяц из тумана
Вынул ножик из кармана,
Буду резать буду бить,
Все равно тебе водить.

автор Already Yet. источник

Конный цирк

igrek — Thu, 28 Feb 2013 14:36:35 GMT

Основатель конного цирка и знаменитой династии наездников Кантемировых, народный артист России Кантемиров Алибек Тузарович (1882-1975)

Почему не на лошадях?

igrek — Wed, 20 Feb 2013 20:32:46 GMT

1782 год. Торжественный въезд в Венецию наследного принца Павла Петровича (станет императором в 1796 году) и его второй жены Софии Марии Доротеи Августы Луизы Вюртембергской.

первый экипаж (изобильный)

второй экипаж (плодородный)

третий экипаж (пасторальный)

четвертый экипаж (товарный)

пятый экипаж (коммерческий)

via

Об этимологии некоторых конных терминов

igrek — Wed, 12 Dec 2012 10:48:45 GMT

Дышло - заимствованное из нем. Deichsel

Кучер - заимствованное из немецкого Kutscher. Исп. - cochero, франц. - cocher. Англ. - coachman, интересно что coach [коуч] сейчас переводится как тренер + man - человек, мужчина; аналогично в турецком тренер - koç [коч].

Шенкель и шлюсс. Этими терминами обозначаются внутренние поверхности ног: шенкель - от ступни до колена, шлюсс - выше колена.(нем. Schenkel)

Шнеллер - (от нем. Schnell — быстро), приспособление на седле для крепления путлища, к-рое обеспечивает его моментал. отделение, если нога упавшего всадника застрянет в стремени.

Шоры - наглазники-ограничители поля зрения лошади. От англ.shore - берег, т.е. ограничитель мореплавания. ср.offshore - морской, "безбрежный", ;термин оффшор употребляют в этом же смысле "без ограничений".

Конские широты

igrek — Sun, 09 Dec 2012 07:34:17 GMT

Конскими широтами называют районы Атлантического океана между 30—35° с. ш. и ю. ш., для которых характерны субтропические океанические антициклоны со слабыми ветрами и частыми штилями. Давление воздуха в этих широтах высокое, так как именно там воздух, поднявшийся в верхние слои атмосферы в тропических районах из-за интенсивного нагрева почвы, опускается обратно к земной поверхности. На суше в полосу конских широт попадают самые жаркие пустыни мира, включая Сахару. От "конских широт" к экватору направляются потоки, называемые "пассатами".

В XVIII веке во времена парусного мореплавания штили вызывали длительные задержки судов в пути и из-за недостатка пресной воды приходилось выбрасывать за борт перевозимых лошадей, которых везли из Старого света (Европы) в Новый Свет. Суеверные моряки утверждали, что по ночам здесь часто появляются призраки лошадей. Отсюда и произошло название — конские широты.

см также http://galea-galley.livejournal.com/80667.html